Der Bombardier Global Express ist eine große, von Bombardier Aerospace hergestellte Business-Jet-Kabine mit einer Reichweite von 6.000 sm / 11.100 km.
Das im Oktober 1991 angekündigte Flugzeug flog am 13. Oktober 1996 zum ersten Mal und erhielt am 31. Juli 1998 die Musterzulassung.
Angetrieben von zwei BMW-Rolls-Royce BR710, teilt es sich den Rumpfquerschnitt mit den Canadair Challenger und Regional Jets mit einem neuen Flügel und Heck.
Der Global 5000 mit kürzerer Reichweite ist etwas kleiner und der Global 6000 wurde aktualisiert und wurde für militärische Missionen angepasst. Der Global 5500/6500 mit neuen Rolls-Royce Pearl-Motoren mit geringerem Kraftstoffverbrauch und mehr Reichweite wurde im Mai 2018 vorgestellt.
Die größeren und gestreckten Global 7500/8000 haben längere Reichweiten.
Entwicklung [ edit ]
Bombardier Aerospace begann seine Studien im Jahr 1991 und der Global Express wurde am 28. Oktober 1991 an der NBAA-Konvention. Auf der NBAA-Convention im September 1992 wurde ein umfassendes Kabinenmodell ausgestellt. Das Konzept wurde Anfang 1993 gestartet und das Programm wurde am 20. Dezember 1993 gestartet. Die Hochgeschwindigkeitskonfiguration für Flugzeuge wurde im Juni 1994 eingefroren und die Low-Speed-Konfiguration wurde etabliert im August 1994. Der Erstflug fand am 13. Oktober 1996 statt.
Nachdem vier Prototypen 2.200 h geflogen waren, wurde die kanadische Musterzulassung am 31. Juli 1998 vor europäischen und US-amerikanischen Zulassungen erteilt, und 1999 wurde der Service eingeführt. [5]
Das Flugzeug wird im Downsview montiert Flughafen in Toronto. [6]
Es wird dann zur endgültigen Fertigstellung nach Montreal, Savannah, Georgia oder Cahokia, Illinois, geflogen.
Der größte externe Zulieferer ist Japans Mitsubishi Heavy Industries, das die Flügel- und Mittelrumpfsektionen in seiner Anlage in Toronto baut [7].
Bombardier-Tochtergesellschaften haben drei spezifische Rollen in dem Projekt: Canadair ist der Konstruktionsführer und stellt die Nase her; Short Brothers in Belfast ist verantwortlich für das Design und die Herstellung der Triebwerksgondeln, des horizontalen Stabilisators und des Rumpfs. de Havilland Canada baut den hinteren Rumpf und das vertikale Heck und führt die Endmontage durch.
2015 kündigte Bombardier an, die Produktion zu drosseln, weil die Nachfrage aufgrund der nachlassenden Wirtschaft und der geopolitischen Lage in Märkten wie Lateinamerika, Russland und China zurückgegangen ist. [8]
Der Global Express verfügt über ein neues überkritisches Strömungsprofil mit 35 ° -Flügel Winglets.
Angetrieben wird es von zwei BMW-Rolls-Royce BR710-Turbofans mit FADEC.
Das Flightdeck verfügt über eine Honeywell Primus 2000 XP EFIS-Suite mit sechs Bildschirmen. [2] Die Turbulenz wird durch den flexiblen Flügel gedämpft. [9]
Es teilt sich den Rumpfquerschnitt mit dem Canadair CL-600 und Bombardier CRJ mit neuem T-Tail.
The Global ist der Businessjet mit der zweitgrößten Kabine nach der Gulfstream G650.
Es bietet Platz für 12 bis 16 Passagiere in drei Kabinensektionen: meistens eine vordere viersitzige Clubsektion, eine zentrale viersitzige Konferenzgruppe und ein achternes Drei-Platz-Diwan mit Blick auf zwei Stühle.
Die meisten haben eine vordere Galeere, einen Crew-Ruhesessel und eine Crew-Toilette.
Die Druckbeaufschlagung der Kabine mit einem Druck von 10,3 psi (4,5 kPa) hält 4,500 ft (4,500 ft) aufrecht. Kabinenhöhe bis zu FL 450 und 5680 ft. an der Decke der FL 510. [9]
Betriebsgeschichte [ edit ]
Es kann interkontinentale Strecken ohne Auftanken (z. B. New York City – Tokyo) fliegen ) oder zwischen den meisten zwei Punkten der Welt mit nur einem Stopp. [10] In dieser Klasse tritt der Global Express mit dem Airbus Corporate Jet, dem Boeing Business Jet und dem Gulfstream G550 / 650 an.
Meistens sind Missionen zwischen 1.500 und 2.000 nm 3,5 bis 4,5 Stunden lang, können sich aber bei Mach 0,85 (488 Knoten bei ISA) oder 12 Stunden bei Mach 0,82-0,83 (476 Knoten ISA), höchstens jedoch 13 Stunden erstrecken mit klarem Wetter am Ziel und mehreren Alternativen in der Nähe.
In der ersten Stunde werden 5.000 Pfund Kraftstoff verbraucht, in der zweiten Stunde 4.000 Pfund, in der dritten Stunde 3.000 Pfund und in der letzten Stunde 2.500 Pfund.
Eine Überprüfung erfolgt im Abstand von 750 h, und die C-Kontrolle wurde 2012 von 15 auf 30 Monate verlängert. [9]
Die durchschnittliche Reiselänge für die meisten Betreiber beträgt 2,5 Stunden, wobei das Flugzeug zwischen Mach kreuzen wird 0,85 und Mach 0,89, was es zu einem der schnellsten Langstreckenjets macht, die heute erhältlich sind. [11]
Die maximal zugelassene Höhe beträgt 16.000 m (51.000 ft) und die typische Anfluggeschwindigkeit beträgt 108 kn (200 km / h). 790 m) Landebahn.
Varianten [ edit ]
Die Typenbezeichnung Global Express (XRS) und Global 6000 ist BD-700-1A10, während Global 5000 BD-700-1A11 ist ] Global 5000 [ edit ]
Der Global 5000 wurde am 25. Oktober 2001 angekündigt und am 5 Februar 2002 mit Absichtserklärungen für 15 Flugzeuge mit einem MTOW von 87.700 Pfund und einer Reichweite von 4.800 Nm (8.900 km) bei Mach 0,85. [13]
Das erste Flugzeug flog am 7. März 2003. [14]
Es wurde im Jahr 2002 eingeführt April 2005, und 2018 waren 224 im Einsatz. [15]
Im April 2008 erhöhte Bombardier sein MTOW auf 42.000 kg (92.500 lb), um die Mach.85-Reichweite auf 5.200 Nm (9.600 km) zu erhöhen. [16]
Seine Kabine ist 1,8 m (5,9 ft) kürzer als die Global 6000 mit einem niedrigeren MTOW (2.600–3.200 kg), abhängig von den Service Bulletins, für 5.000–5.400 nmi (9, 300–10.000 km) Reichweite bei LRC .
Das spezifische Basis-Betriebsgewicht liegt bei 22.840 kg (50.350 lb), liegt jedoch näher bei 23.400 kg (51.600 lb).
Frühe Modelle behielten die Honeywell Primus 2000XP-Avionik von Global Express, die seit 2012 mit Rockwell Collins Fusion-Avionik aktualisiert wurde. [15]
Es kann zwischen acht und 19 Passagiere transportieren, wobei der neue Sitz in einen vollen Liegeplatz verwandelt werden kann; Es gibt ein optionales privates Zimmer achtern, und die Galeere bietet Platz für 16 Fünf-Gänge-Menüs. [17]
2008 wurden 40 Millionen Dollar gezahlt, es gab Vorwärts- und Achtern-Toiletten, die Besatzungsruhezone wurde entfernt, konnte jedoch wiederhergestellt werden [18]
Der hintere Kraftstofftank wird entfernt und der Treibstoff ist in den Flügeln begrenzt, einige Avioniken werden neu angeordnet, um eine nutzbare Kabinenlänge zu erhalten, und die zulässige Innenausstattung beträgt 3.200 kg.
Bei Hochgeschwindigkeitsfahrten verbrennt es in der ersten Stunde 5.000 lb (2.300 kg) Kraftstoff, dann in der zweiten Stunde 4.000 lb (1.800 kg) und in der dritten Stunde 3.000 lb (1.400 kg).
Im Jahr 2018 werden frühe Modelle mit Avionik von Honeywell für 10 bis 20 Millionen US-Dollar verkauft, während Flugzeuge mit modernem Cockpit nach 2012 22 bis 36 Millionen US-Dollar erzielen können.
Die Hauptinspektion alle 180 Monate kostete 800.000 bis 1,2 Millionen Dollar, und zwei 8.000h-Motorenüberholungen können 4 Millionen Dollar verursachen.
Die billigeren und effizienteren Gulfstream G450 oder Falcon 900LX sind langsamer, haben eine geringere Reichweite und kleinere Kabinen. [15]
Global Express XRS [ edit
Die Global Express XRS ] wurde am 6. Oktober 2003 während der NBAA Convention in Orlando, Florida, angekündigt.
Global 6000 [ edit ]
Der [60009003] Global 6000 bietet höhere Reisegeschwindigkeit, erhöhte Reichweite, verbessertes Kabinenlayout und Beleuchtung. [ Zitat benötigt ]
Die Reichweitenerhöhung wird durch den Zusatz eines 674 kg schweren Kraftstofftanks an der Flügelwurzel erreicht. [ Zitat benötigt ] Bombardier behauptet, er brauche 15 Minuten weniger, um den Global 6000 zu tanken als das ursprüngliche Modell dank verbesserter Computersysteme und mechanischer Verfeinerungen. [ Zitat erforderlich
Der Global 6000 wurde Anfang 2012 in Betrieb genommen. [ Zitat benötigt ]
Das Bombardier Vision-Flugdeck ist mit Rockwell Collins Pro Line Fusion-Avionics vom Express / XRS Honeywell Primus 2000 ausgestattet.
Es hat die akustische Isolierung im Vergleich zum Vorgänger verbessert. [9]
Bis zum Jahr 2018 drückte die Konkurrenz des Gulfstream G650ER auf einen Wert von 40 Millionen US-Dollar von 62 Millionen US-Dollar im Jahr 2016. [19]
Global 5500/6500 [ bearbeiten ]
Am 27. Mai 2018 stellte Bombardier die Global 5500- und 6500-Entwicklungen vor, die voraussichtlich Ende 2019 in Betrieb gehen werden. Eine überarbeitete Kabine, inspiriert von der Global 7500 mit dem Sitz Nuage und den aktualisierten Rolls-Royce BR710 Pearl-Motoren mit bis zu 13% geringerem Kraftstoffverbrauch für bessere Betriebskosten, bessere Leistung und hohe Leistung sowie 500 und 600 nmi ( 930 bzw. 1.110 km) zusätzliche Reichweite für 5.700 bzw. 6.600 nmi (10.600 bzw. 12.200 km). [20]
Die Motoren haben 9% mehr Schub, ihre Zertifizierung wurde angekündigt und sind bereits im Testflug. [21]
Die Global 5500-Listen für 46 Millionen Dollar, während der globale 6500 li sts für 56 Millionen US-Dollar. [4]
Bis Oktober waren 70% der Flugerprobungsstunden abgeschlossen. [22]
Das Programm umfasst zwei Global-6500-Flugprüfungen, da die 5500 eine einfache 0,8 ist m (2 ft 7 in) schrumpfen.
Die neu gestalteten Flügel wurden von Mitsubishi Heavy Industries gebaut. [23]
Bis Dezember war das Flugtestprogramm fast zu drei Vierteln abgeschlossen. [24]
Militärische Varianten [ edit ]
The Global Express wurde für militärische Missionen modifiziert. [25]
Ein BD-700 hat auch die HALOE-Nutzlast (LAL) für Hochgebirgslagerung (HALOE) befördert, die in Afrika und Afghanistan eingesetzt wurde, um große Gebiete schnell zu untersuchen. [ edit ] Die meisten Betreiber fliegen 450 bis 600 Stunden pro Jahr, Flottenbetreiber jedoch mehr als 100 Stunden pro Monat. Ein Dutzend 6000er ist auf der Isle of Man registriert Für die Anonymität sind einige auf den Kaimaninseln registriert. Im Februar 2015 hatten über 600 Flugzeuge mehr als 1,5 Millionen Flugstunden und 570.000 Zyklen. [32] Bis Oktober 2018 hatte Bombardier einen Auftragsbestand von 202 Flugzeugen im Wert von 14,1 Mrd. C $ (11 Mrd. USD). mit 128 Globals, darunter 67 Global 5000/6000 und vier Global 5500/6500. [23] Das Flugzeug wird von Privatpersonen, Unternehmen, Charterunternehmen und der Regierung betrieben Agenturen, einschließlich: Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära 
Die Hälfte der 6000er ist in Nordamerika registriert, hauptsächlich in den USA. NetJets betreibt mindestens sechs und große Unternehmen wie Aetna, Caterpillar, CitiGroup, Limited Brands, McDonald's und Texas Instruments.
VistaJet mit Sitz in Malta betreibt sechs 6000er mit fünf Global 5000 und zwei Global XRSs und NetJets Europe mit Sitz in Lissabon fliegt vier 6000er. [9]
Vier davon sind in Österreich registriert, drei in der Schweiz, zwei in Frankreich und Dänemark und je einer in Finnland, Deutschland, Irland und der Türkei.
Drei davon sind in China registriert, einer in Malaysia und einer in Hongkong.
Zwei befinden sich in São Paulo, zwei in Südafrika und eine in Indien. [9]
Im Mai 2018 waren nach 20 Jahren mehr als 750 Globals im Einsatz. [33] Civil [ edit ]
Militär [ edit ]
Spezifikationen [ edit
Modell Global 5000 [38] 5500 [39] Global 6000 6500 3 4 Passagiere 13 16 13 17 Länge 96 Fuß 10 Zoll / 29,5 m 99 Fuß 5 Zoll / 30,3 m Flügel 28,7 m Spannweite, 94 ft. 0,9 ft² / 94,8 m² Fläche (8,7 AR) Höhe 25 Fuß 6 Zoll / 7,8 m Kabinenlänge 40 Fuß 9 Zoll / 12,41 m 43 Fuß 3 Zoll / 13,18 m Kabinenabschnitt 7 ft 11 in / 2,41 m maximale Breite, 6 ft 6 in / 1,98 m Bodenbreite, 6 ft 2 in / 1,88 m Höhe max. ausziehen, starten, abheben, losfahren 92.500 Pfund / 41.957 kg 99,500 Pfund / 45,132 kg Grundfunktionen 50,861 Pfund / 23.070 kg 52.230 Pfund / 23.691 kg max. Treibstoff 39.250 Pfund / 17.804 kg 45,050 Pfund / 20,434 kg max. Nutzlast 7,139 Pfund / 3,238 kg 5,770 lb / 2.617 kg Motoren BR710A2-20 R-R-Perle BR710A2-20 R-R-Perle Schub 14.750 Pfund (65,6 kN) 15,125 Pfund (67,3 kN) 14.750 Pfund (65,6 kN) 15,125 Pfund (67,3 kN) Höchstgeschwindigkeit Mach 0,89 Mach 0,90 Mach 0,89 Mach 0,90 Kreuzfahrt Mach 0,88 (504 kn / 934 km / h) Hochgeschwindigkeit, Mach 0,85 (487 kn / 902 km / h) typisch M 0,85 Bereich [a] 5.200 nm / 9.630 km 5.700 nmi 10.556 km 6.000 nm / 11.112 km 6.600 nm / 12.223 km Abheben [b] 5,540 Fuß / 1.689 m 5.490 Fuß / 1.674 m 6.476 ft / 1.974 m 6.370 ft / 1.942 m Landung [c] 2,207 ft / 673 m 682 m Höhe max. 51.000 ft / 15.545 m, Anfangsfahrt 12.497 m (MTOW) Siehe auch ] edit ]
Verwandte Entwicklung
Verbundene Listen Referenzen [ edit
Externe Links [ bearbeiten ]
