Der Bahnhof von Plymouth dient der Stadt Plymouth, Devon, England. Es liegt am nördlichen Rand des Stadtzentrums in der Nähe des Kreisverkehrs North Cross. Es ist die zweitgrößte Station in der Grafschaft Devon und die größte der sechs erhaltenen Stationen der Stadt. Sie ist die einzige, die von InterCity-Zügen bedient wird.
Es ist auf dem Weg von London Paddington nach Penzance, 245 Meilen 75 Ketten (395,8 km) von Paddington, und ist die Kreuzung der Tamar Valley Line nach Gunnislake. Der Bahnhof wird von der Great Western Railway verwaltet. Die Dienste werden von Great Western Railway und CrossCountry betrieben. [1] Die Paneel-Signalbox am Bahnhof kontrolliert alle Züge zwischen Totnes in Devon und Liskeard in Cornwall.
Geschichte [ edit ]
Ursprünglich Plymouth North Road genannt wurde 1877 als gemeinsame Station für die Great Western Railway (GWR) und die London and South Western Railway (LSWR) eröffnet. Es wurde 1908 erweitert, aber ein bedeutender Wiederaufbauplan, der 1938 begann, wurde durch den Zweiten Weltkrieg verzögert und erst 1962 abgeschlossen. John Betjeman kommentierte seine neue Form in seiner Einführung in The Book of Great Western negativ. : Plymouth (North Road) langweiligste Stationen und nicht weniger langweilig, jetzt wurde es in Zeitschrift umgebaut. [2]
Der erste Bahnhof in Plymouth wurde eröffnet durch die South Devon Railway am 2. April 1849 [3] in Millbay, an der Stelle, die jetzt von den Plymouth Pavilions besetzt ist. Dieses Unternehmen fusionierte 1876 mit der GWR, als die LSWR ihre Konkurrenzstrecke von London nach Plymouth vollendete. [4] Der Bahnhof North Road wurde am 28. März 1877 eröffnet, um eine gemeinsame Einrichtung für Züge beider Unternehmen bereitzustellen. Es war gerade westlich des früheren Bahnhofs Mutley, während an seinem westlichen Ende eine neue Kreuzung direkten Zugang zur Cornwall Railway und zum Bahnhof Devonport Kings Road der LSWR ermöglichte.
Der Bahnhof wurde aus Holz gebaut und die Bahnsteige waren vollständig mit Eisenbahnschuppen bedeckt. Ursprünglich gab es nur zwei Durchgangsplattformen, jedoch wurden in einem 1908 ausgeführten Schema zusätzliche Plattformen hinzugefügt. Weitere große Umbauarbeiten begannen 1938; Eine Signalbox wurde ausgetauscht und die zweite verlegte sich, um Platz für die neuen Arbeiten zu schaffen. Die Houndiscombe Road-Brücke am östlichen Ende der Station wurde wieder aufgebaut. Aufgrund des Zweiten Weltkrieges wurde die Arbeit bald eingestellt, aber auf der North Road wurde vergrößert, als die Millbay-Station 1941 nach einem Luftangriff für Passagiere geschlossen werden musste. [5]
Die alte LSWR-Station wurde am 15. September 1958 geschlossen und folgte dem Norden Straße wurde nur in "Plymouth" umbenannt. [6] Weitere Schließungen der ehemaligen LSWR-Stationen und GWR-Zweiglinien in den nächsten Jahren haben nur sechs Stationen in der Stadt verlassen (Devonport, Dockyard, Keyham und zwei in St Budeaux - Victoria Road und Ferry Road) [7] - obwohl lokale Passagiere auch von Stationen kommen, die etwas weiter entfernt sind, wie Saltash, St Germans, Menheniot und Ivybridge. [1]
Die Wiederaufbauarbeiten wurden 1956 wieder aufgenommen Der neue Bahnhof mit dem großen Bürogebäude "Intercity House" wurde am 26. März 1962 von Dr. Richard Beeching, dem Vorsitzenden der British Railways, offiziell eröffnet. [5][6] Das Bürogebäude sollte der nördliche Punkt des Armada Way sein und das Gegengewicht bilden zu Wer war am Civic Center am südlichen Ende, im Abercrombie / Paton-Watson-Plan für Plymouth. [8] Die Station hatte jetzt sieben Durchgangsbühnen, von denen jedoch 1974 zwei zu Terminalbucht-Plattformen umgebaut wurden Am westlichen Ende wird in der Regel der Tamar Valley Line Service [9] verwendet. Die längeren östlichen Buchten wurden für Pakete und für Royal Mail-Züge verwendet, bis dieser Verkehr 2003 aus dem Gebiet genommen wurde. Außerhalb des Bahnhofs befand sich ein Parkplatz bereitgestellt, das in den 1970er Jahren in seiner derzeitigen mehrstöckigen Form wieder aufgebaut wurde. [6] In letzter Zeit gab es Aktualisierungen für den Bahnhof. [10]
Südwestzüge verkehren täglich zwei Züge nach und Von London Waterloo aus fuhr ein Wochenende nach Penzance, aber South West Trains wurde im Dezember 2009 über Exeter St Davids zurückgezogen. [11]
Unfälle und Zwischenfälle [ edit ]
On 3 April 2016, Dieseltriebzug der Klasse 150 mehrfach t 150219 kollidierte mit einem stationären Hochgeschwindigkeitszug InterCity 125 auf der Plattform 6. Der Motorwagen 43160 der Klasse 43 und die DMU wurden beschädigt. [12][13][14] Sechsundvierzig Personen wurden verletzt; eine ernst. [15]
Signalisierung [ edit ]
Die Station wurde ursprünglich von zwei Stellwerken aus gesteuert. "North Road East" befand sich an der Nordseite der Linie östlich der Station, während "North Road West" an der Südseite der Linie am Westende der Station lag, wo sie die Kreuzung des Originals kontrollieren konnte Linien nach Millbay mit der neuen Cornwall Loop Line nach Devonport. Die angrenzenden Stellwerke befanden sich in Mutley im Osten, Cornwall Junction auf der Millbay-Linie und Devonport Junction am anderen Ende der Cornwall Loop. [16]
Beide North Road-Boxen waren geschlossen im November 1908 und durch neue mit den gleichen Namen ersetzt. Die Westbox befand sich jetzt auf der Nordseite der Linie und hatte 59 Hebel, während die Ostbox nur 48 benötigte. Sie waren jeweils 11,6 m lang. Zur gleichen Zeit wurde die Mutley-Box geschlossen, die nächste Box befand sich jetzt in Mannamead auf der anderen Seite des Mutley-Tunnels, der vor etwa drei Jahren eröffnet worden war. [16]
Der Wiederaufbau von 1938 bedeutete mehr Signalisierungsänderungen. Am 22. Januar 1938 wurde die Westkiste aus Holz angehoben und in eine neue Position außerhalb der geplanten Arbeiten verlegt, die am 27. Januar 1938 wieder in Betrieb genommen wurde. Am anderen Ende der Station wurde die Ostkiste geschlossen und eine neue 79-Fuß-Brücke geschlossen (24,1 m) Bauwerk, wieder auf der Nordseite der Strecke, das am 25. Juni 1939 in Betrieb genommen wurde. [16]
Beide Signalgeber wurden am 26. November 1960 geschlossen, als ein neues Gebäude errichtet wurde Am westlichen Ende der neuen Plattform 1 wurde die „Plymouth Panel Signal Box“ eröffnet. Die Westkiste wurde anschließend abgerissen. Signale mit mehreren Aspekten steuern die Zugbewegungen im gesamten Plymouth-Gebiet seit der Eröffnung dieser neuen Signalbox im Jahr 1960. Die angrenzenden Boxen befanden sich zunächst in Laira Junction im Osten und in Keyham im Westen. [16] Der Kontrollbereich wurde erweitert West am 2. Juli 1973]um die Signalbox in St Germans zu treffen, die 1998 [17] geschlossen wurde, sodass die nächste Signalbox westlich am Bahnhof Liskeard liegt. Gegen Ende 1973 wurden von Plymouth aus mehrere östliche Signalgeber geschlossen, was bedeutete, dass Plymouth die Züge kontrollierte, bis sie das äußere Signal von Totnes Signal Box erreichten. Totnes Box wurde am 9. November 1987 geschlossen [6] als in Exeter ein neuer Signalkasten für Paneele eröffnet wurde.
Beschreibung [ edit ]
Der Bahnhof hat auf der Südseite einen Eingang, der den Zugang zum Stadtzentrum ermöglicht. Die Westseite der Bahnhofshalle ist die Kasse, während sich auf der Nord- und Ostseite verschiedene Einzelhandelsgeschäfte befinden, die Lebensmittel und Zeitungen verkaufen. [18] Auf den Bahnsteigen 7 und 8 gibt es auch ein kleines Buffet die Zufahrt durch die Flugscheine.
Die Bahnsteige, die vom Bahnhof aus auf der Ebene erreicht werden können, sind mit 1 bis 4 nummeriert. Die Bahnsteige 1 und 2 sind nach Osten gerichtete Bahnsteige, die nicht von Personenzügen benutzt werden. Plattform 3 ist eine nach Westen ausgerichtete Buchtplattform, die hauptsächlich von lokalen Diensten nach Gunnislake und manchmal Penzance verwendet wird. [9] [19]
U-Bahn unmittelbar in den Fahrkartenscheinen; Es gibt Aufzüge zur U-Bahn auf jeder der Bahnsteiggruppen. [6] Sie sind alle durch Gleise und werden so signalisiert, dass Züge in beiden Richtungen ein- und aussteigen können. [19] Bahnsteig 4 wird von den meisten Verkehrsdiensten in Richtung Penzance genutzt. aber auch für einige Züge in Richtung London. Die Plattformen 5 und 6 befinden sich auf beiden Seiten der Plattform auf der mittleren Insel und werden von einer Vielzahl von Diensten genutzt, einschließlich Nahverkehrszügen der Great Western Railway und Langstrecken-CrossCountry-Diensten. Die Plattformen 7 und 8 befinden sich auf beiden Seiten einer zweiten Inselplattform. Auf dieser Plattform befindet sich ein kleiner Café mit Blick auf die U-Bahn-Stufen. Die meisten Verbindungen der Great Western Railway nach London Paddington verkehren von Gleis 7, beide Plattformen werden jedoch von Cornwall in Richtung London und dem Norden sowie von einigen lokalen Diensten genutzt. [9]
Hinter Platform 8 befinden sich zwei Gleise, sogenannte Park Sidings, die zum Abstellen von Zügen zwischen den Bahnhöfen verwendet werden. Die meisten Züge werden heutzutage jedoch zwischen Ankunft und Abfahrt auf den Gleisplateaus gehalten. Neben Bahnsteig 1 gibt es noch weitere Nebengleise. Zwischen Gleis 4 und 5 gibt es eine zusätzliche Spur für Güterzüge und Rangiermanöver. [19]
Services [ edit
Plymouth wird bedient mit der Great Western Railway Züge auf der Hauptstrecke von London, von denen einige in Plymouth enden, von denen jedoch viele über die Cornish Main Line nach Penzance fahren. [1] Auf dieser Strecke verkehren mehrere namentlich genannte Züge, darunter die Cornish Riviera ]ein schneller Service von London nach Penzance, und der Nacht- Night Riviera -Dienst auf derselben Route.
Die meisten CrossCountry-Züge aus Schottland und Nordengland über Bristol enden in Plymouth, obwohl drei am Abend nach Penzance und am nächsten Morgen zurückkehren. [20] An den Sommerwochenenden fahren einige Züge aus Paddington und einige aus dem Norden weiter Cornwall soll Newquay bedienen.
Lokale Dienstleistungen werden von der Great Western Railway entlang der Cornish Main Line und auch von der Tamar Valley Line nach Gunnislake angeboten. [7] Eine Reihe von diesen fahren auf der London-Route nach Osten zu Zielen wie Exeter St Davids.
Passagieraufkommen [ edit ]
Plymouth hat die zweitgrößte Zahl von Passagieren, die ihre Reise in Devon beginnen oder beenden, etwa 100.000 pro Jahr weniger als Exeter St Davids im Jahr 2015. Vergleich der Jahr von April 2008 bis April 2002 stieg die Anzahl der Passagiere um 97% an. [21]
| 2002–03 | 2004–05 | 2005–06 | 2006–07 | 2007–08 | 2008–09 | 2009–10 | 2010–11 | 2010–11 | 2010–11 | ] 2011–12 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Einträge | 721,187 | 767,066 | 822,804 | 929,105 | 1,018,941 | 1,344,641 | 1,139,359 | 1,139,359 | 1: 393,967; | ||
| Ausgänge | 710,487 | 751,945 | 806,207 | 916.808 | 1,007,910 | 1,344,640 | 1,139,359 | 1,139,359 | 1,139,359 | 1,139,355 [1,205]; | |
| Austausch | unbekannt | 55,154 | 68,832 | 77,728 | 61,934 | 133,496 | 67,194 | 73,574 | 104,598 | ||
| Insgesamt | 1.431.674 | 1.585.165 | 1.697.843 | 1.923.686 | 2.088.785 | 2.822.777 | 2.345.912 | 2,474,656 | 2,474,656 | 2,474,656 |
Die Statistiken beziehen sich auf Zeiträume von zwölf Monaten, die im April beginnen. [21]
Siehe auch [ edit ]
Referenzen [ edit ]
- ^ a b c "Nationaler Eisenbahnfahrplan 135 (Sommer 2014)" (PDF) . Netzwerkschiene . 2014-07-06 .
- ^ Perry, George (Herausgeber) (1970). 'Das Buch des Großen Westens . London: Sunday Times Magazine. ISBN 0-7230-0018-2. CS1 maint: Zusatztext: Autorenliste (Link)
- ^ Gregory, RH (1982). Die South Devon Railway . Salisbury: Oakwood Press. ISBN 0-85361-286-2.
- ^ MacDermot, ET (1931). Geschichte der Great Western Railway, Band II 1863-1921 . London: Great Western Railway
- ^ a b Smith, Martin (1995). Eine illustrierte Geschichte der Eisenbahn von Plymouth . Caernarfon: Irwell Press. ISBN 1-871608-41-4.
- ^ a b c c d e Oakley, Mike (2007). Devon Railway Stations . Wimbourne: Die Taubenschlagpresse. ISBN 978-1-904349-55-6.
- ^ a b "National Rail Timetable 139 (Summer 2014)" (PDF ) . Netzwerkschiene . Abgerufen 2014-08-06 .
- ^ Mosley, Brian. "Ein Plan für Plymouth". Enzyklopädie der Plymouth-Geschichte . Plymouth Data . 2008-08-22 .
- ^ a b
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