| Bentley S | ||
|---|---|---|
 | ||
| Überblick | ||
| Hersteller | Bentley Motors (1931) Limited, Crewe, Cheshire | |
| Produktion | 1955–1959 ] 3,538 hergestellt | |
| Montage | Crewe, Cheshire, England | |
| Karosserie und Fahrgestell | ||
| Klasse | Luxuswagen in voller Größe | |
| Karosserietyp | 4-Türer Limousine 2- Türcoupé | |
| Layout | FR-Layout | |
| Plattform | separates Fahrgestell | |
| Verwandte | Bentley S1 Continental Rolls-Royce Silver Cloud | |
| Motor | ||
| Motor L I6 | ||
| Getriebe | 4-Gang-Automatik | |
| Abmessungen | ||
| Radstand | 123 Zoll (3.100 mm) [1] 127 Zoll (3.200 mm) | |
| Länge | 211.75 Zoll (5657800) mm) [1] | |
| Breite | 1.898,65 mm ( 74 3 [1945 4 in | |
| Height | ||
| 19659005] 1.631,95 mm ( 64 1 [1945 4 in) | ||
| Leergewicht | 1.924 kg (4.242 lb) | Chronologie |
| Vorgänger 19659005] R Type | ||
| Nachfolger | S2 | |
Der Bentley S1 (ursprünglich nur "Bentley S") war ein Luxusauto, das von 1955 bis 1959 von Bentley Motors Limited hergestellt wurde. Der S1 wurde abgeleitet von Rolls-Royce die komplette Neukonstruktion des Serienfahrzeugs nach dem Zweiten Weltkrieg, der Silver Cloud. Jeder war das letzte Serienfahrzeug seines Herstellers mit einem unabhängigen Chassis. Der Bentley der S-Serie erhielt Ende 1959 den Rolls-Royce-Bentley der V8-Baureihe L und erhielt den Namen S2. Doppelscheinwerfer und ein Facelift nach vorne kamen Ende 1962 an, woraus der S3 resultierte. Ende 1965 wurde der S3 durch die neue T-Serie mit Rolls-Royce Silver Shadow-Einheit ersetzt.
Bentley Standard-Stahllimousine [ edit ]
Es wurde Ende April 1955 angekündigt, [2] und es wurde angemerkt, dass das bestehende Continental-Modell fortgeführt wird. Die neue Standard-Stahllimousine ersetzte die seit 1946 in Produktion befindliche Standard-Stahllimousine vom Typ R mit Modifikationen. Sie war eine großzügig dimensionierte Fünf- oder Sechsitzer-Limousine, deren Körper aus gepresstem Stahl mit betonter Hautkonstruktion hergestellt wurde. Türen, Motorhaube und Kofferraumdeckel waren aus Aluminium.
Mit einem völlig neuen äußeren Erscheinungsbild, obwohl mit dem traditionellen Kühlergrill die Hauptunterschiede zum R-Typ waren:
- drei Zentimeter längerer Radstand
- niedrigerer Aufbau ohne Verringerung der Stehhöhe und mit einem vergrößerten Kofferraum
- weichere Federung mit elektrisch betriebener Hinterraddämpfersteuerung
- leichtere Lenkung und verbessertes Bremsen
- Motorleistung auf 4887cc erhöht, die gleiche Größe wie beim Viergang-Automatikgetriebe von Bentley Continental
- war Standard, mit der Möglichkeit, bei Bedarf individuelle Übersetzungsverhältnisse zu wählen.
Limousine und Fahrgestell mit Standard- und langem Radstand [ edit ]
Wie bei den vorhergehenden Bentleys des Typs Mark VI und R gab es fast keinen Unterschied zwischen den Standard-Modellen von Bentley und Rolls-Royce. Dieser Bentley S unterscheidet sich nur in der Kühlergrillform und der Kennzeichnung von der Rolls-Royce Silver Cloud I.
Die Modelle hatten einen 4-Liter-Reihenmotor (4,9 l / 488 ccm / 298 in³). Sie waren die letzten Fahrzeuge, die von Nachfahren des Motors angetrieben wurden, der ursprünglich in den Rolls-Royce Twenty von 1922 bis 1929 verwendet wurde. Die Bohrung betrug 95,25 mm (3,750 Zoll), der Hub betrug 114,3 mm (4,50 Zoll) und das Verdichtungsverhältnis 6,6: 1 . Zwei SU-Vergaser wurden mit verbesserten Modellen von 1957 ausgestattet. Ein 4-Gang-Automatikgetriebe war Standard.
Es wurden zwei Radstände hergestellt: 123 Zoll (3.100 mm) und ab 1957 127 Zoll (3.200 mm).
Ein von der britischen Zeitschrift The Motor im Jahr 1957 getestetes Standardfahrzeug mit Radstand hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 166 km / h und konnte in 13,1 Sekunden von 0 auf 97 km / h beschleunigen. Ein Kraftstoffverbrauch von 16,1 Meilen pro Gallone (17,5 l / 100 km; 13,4 mpg -US ) wurde aufgezeichnet. Das Testfahrzeug, das über die optionale Servolenkung verfügte, kostete £ 6305 einschließlich Steuern von 1803 £. [1]
Produktion [ edit ]
- S: 3072 (145 mit Karosserien)
- ] S langer Radstand: 35 (12 mit Karosserien)
S Continental [ edit ]
| Bentley S Continental | |
|---|---|
 Park Ward Continental Drophead Coupé | |
| Übersicht | |
| Hersteller | Park Ward London auf einem von Bentley Motors (1931) Limited, Crewe bereitgestellten Chassis , Cheshire |
| Montage | Crewe Cheshire, dann London, England |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Klasse | Luxusfahrzeug in voller Größe |
| Karosserieform | 4-Sitzer-2-Türer mit 2 Türen und festem Kopf oder drophead coupé |
| Layout | FR-Layout |
| Plattform | separates Fahrgestell |
| Verwandte | Bentley S1 Rolls-Royce Silver Cloud |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 4.9 L I6 |
| Getriebe | 4-Gang-Automatik |
| Abmessungen | |
| Radstand | 123 in (3,100 mm) [] 19659098] 3.225.8 mm (127.00 in) |
| Länge | 210.5 in (5.350 mm) [1] |
| Breite | 1,828.8 mm (72.00 in) |
| Höhe | |
| 1,587,5 mm ( 62 1 [1945 2 in) | |
| Leergewicht | 1.803,5 kg (3.976 Pfund) |
Hochleistungsversion S Continental (nur Chassis) wurde sechs Monate nach Einführung des S1 eingeführt. Leichtere Coupé-Karosserien mit festem Kopf und Drofead wurden von H. J. Mulliner & Co., Park Ward, James Young und Freestone & Webb für eine Prämie von etwa 50% zur Verfügung gestellt. Für das Bentley-Werk wurde von Pininfarina ein 2-Sitzer-Fixed-Head-Coupé auf dem neuen Chassis entworfen und gebaut. Der Autokorrespondent Archie Vicar bezeichnete ihn 1959 als "komfortablen großen Salon mit ordentlicher Geschwindigkeitsänderung". [3]
Produktion [ edit
References edit ]
 | Wikimedia Commons hat Medien in Bezug zu Bentley S1 |
- a [19599115] . c d e [19459907] [194590907] "Die Bentley S-Serie". Der Motor . 10. Juli 1957.
- ^ Neue Performance des Rolls-Royce und der Bentley Road VON UNSEREM MOTORING CORRESPONDENT verbessert. 19459068 The Times Mittwoch, 27. April 1955; pg. 9; Ausgabe 53205; Spalte B
- ^ Kraftfahrerkompendium und Fahreralmanack, Dezember 1959, S. 45-57.
Das letzte Foto ist ein Bentley Continental vom Typ "R", kein "S1" [19659129]
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