 Innerhalb des Tunnels | |
| Überblick | |
|---|---|
| Offizieller Name | Deutsch: Gotthardtunnel Italienisch: Galleria San Gottardo |
| Linie | Gotthard-Linie |
| Lage | Durchquerung des Saint-Gotthard-Massivs in der Mitte der Schweizer Alpen |
| Koordinaten | 46 ° 35′44 ″ N ] 8 ° 35'44 '' E / 46,59556 ° N 8,59556 ° E |
| System | Schweizerische Bundesbahnen (SBB CFF FFS) |
| Start | Göschenen, Kanton Uri (Norden, 1.106 m) |
| Ende | Airolo, Kanton Tessin (Süden, 1145 m). |
| Operation | |
| Beginn der Arbeiten | 13. September 1872 ) |
| Eröffnet | 22. Mai 1882 |
| Besitzer | SBB CFF FFS |
| Betreiber | SBB-Infrastruktur |
| Verkehr | Eisenbahn |
| Zeichen | Personenverkehr |
| Technisch | |
| Konstruktionsingenieur | Louis Favre |
| 15.003 Kilometer ) | |
| Nr. tracks | Double |
| Spurweite | 1.435 mm ( 4 ft 8 1 ⁄ 2 in ) (Normalspur) |
| Elektrifiziert | 15 kV 16.7 Hz seit dem 18. Oktober 1920 |
| Höchste Erhebung | 1.151 m (3.796 ft) (innerhalb des Tunnels) |
| Niedrigste Erhebung | 1.106 m (3.629 ft) (Nordportal) |
| Tunnelfreiraum | 7,1 m (23 ft) |
| Breite | 8.0 m (26.2 ft) |
| Routenkarte | |
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Der Gotthardtunnel (deutsch: Gotthardtunnel Italienisch: Galleria del San Gottardo ) ist ein 15,003 Kilometer langer Eisenbahntunnel und bildet den Gipfel der Gotthardbahn in der Schweiz. Sie verbindet Göschenen mit Airolo und war der erste Tunnel durch das Gotthardmassiv, um den Gotthardpass zu umgehen. Es wurde als ein zweigleisiger Tunnel mit Normalspur gebaut. [1] Der Gotthardtunnel war 1882 der längste Tunnel der Welt.
Der Tunnel steigt vom Nordportal bei Göschenen (1.106 m) an und der höchste Punkt (1.151 m) ist nach etwa 8 Kilometern erreicht. Nach zwei weiteren Kilometern ist die Grenze zwischen den Kantonen Uri und Tessin überschritten; Nach weiteren 5 Kilometern endet der Tunnel am Südportal in der Nähe von Airolo (1.142 m). Die Fahrt dauert etwa sieben bis acht Minuten mit dem Zug. Die Dienste werden von der Schweizerischen Bundesbahn betrieben.
Finanzierung [ edit ]
Die Gotthard Railway Company wurde 1871 unter der Führung des Schweizer Industriellen Alfred Escher gegründet, der 1856 die Schweizerische Kreditanstalt gegründet hatte Die Finanzierung des Projekts und die daraus resultierenden Kosten von rund 11% über dem Budget wurden auf private und öffentliche Investoren aus der Schweiz (20 Mio. CHF), Italien (45 Mio. CHF) und dem Deutschen Reich (20 Mio. CHF) aufgeteilt. Der Ausschreibungskrieg zwischen einem Ingenieurbüro aus Genf und Italien wurde ausgetragen, und der Schweizer Ingenieur Louis Favre gewann das Projekt mit geschätzten Kosten von 2830 Franken pro Meter. Wegen seines niedrigen Gebots und der zusätzlichen Kosten während des Baus geriet Favre zunehmend in Konflikt mit Schweizer Politikern und Investoren. [2]
Construction [ edit ]
Der Tunnel wurde aus gebaut Von 1871 bis 1881 war dies der erste großflächige Einsatz von Dynamit, der 1867 patentiert worden war. Der Bau wurde von dem Schweizer Ingenieur Louis Favre überwacht, der 1879 im Tunnel einen tödlichen Herzinfarkt erlitt. Der Bau war aus finanziellen, technischen Gründen schwierig und geologische Probleme, deren letztere zum Tod von rund 200 Arbeitern führte (die genaue Zahl ist nicht bekannt), hauptsächlich aufgrund von Wassereinbrüchen; Viele wurden auch von den druckluftgetriebenen Zügen getötet, die Aushubmaterial aus dem Tunnel transportierten. Es gab auch ernste gesundheitliche Probleme, die durch eine Epidemie der Hakenwurminfektion hervorgerufen wurden ( Ancylostoma duodenale ). [3][4][5] Medizinische Untersuchungen führten zu "großen Fortschritten in der Parasitologie durch Erforschung der Ätiologie, Epidemiologie und Behandlung von Ancylostomiasis" ". [4] Ein Streik der Arbeiter im Jahre 1875 wurde von der Schweizer Armee niedergeschlagen, vier wurden getötet und 13 verletzt.
Ein Denkmal für die toten Arbeiter wurde 1932 in der Nähe des Bahnhofsgebäudes in Airolo errichtet. Das Denkmal enthält ein Relief von Vincenzo Vela aus dem Jahr 1882/83 mit dem Titel "Vittime del lavoro" (Opfer der Arbeit).
 |  Pneumatische Lokomotive mit angeschlossenem Druckbehälter. [6] |  |
Betrieb [ edit
Verkehr im Jahr 1882, betrieben von der privaten Eisenbahngesellschaft Gotthardbahn, die von Luzern nach Chiasso an der italienischen Grenze führte. Die Gotthardbahn wurde 1909 in die Schweizerischen Bundesbahnen integriert. 1920 wurden die ersten elektrischen Züge durch den Gotthardtunnel gefahren. Zunächst musste die Spannung von den gewünschten 15 Kilovolt (19459026) bis 7,5 kV reduziert werden, da der Schmutz, der von den Dampflokomotiven auf den Isolatoren abgelagert wurde, zu starkem Überschlag förderte. Im Mai des nächsten Jahres wurde Dampf jedoch vollständig durch elektrische Zugkraft ersetzt, und das Problem von Ruß und Dreck wurde beseitigt. [7]
Bis zur Eröffnung des Gotthard-Straßentunnels im Jahr 1980 wurde der Die Schweizerischen Bundesbahnen boten Huckepack-Dienste für PKW und LKW durch den Gotthardtunnel an. Dieser Service existiert heute als rollende Autobahn von der deutschen zur italienischen Grenze und soll den Lkw-Verkehr auf den Schweizer Schnellstraßen reduzieren. Während der zweimonatigen Schließung des Gotthard-Straßentunnels im Jahr 2001 wurde ein improvisierter Huckepack-Service von Göschenen nach Airolo angeboten.
 Einfahrt in den Gotthardtunnel bei Göschenen |  Einfahrt in den Gotthardtunnel bei Airolo |
Benachbarte Tunnel [ edit ]
Die angrenzenden Rampen umfassen mehrere Wendeltunnel (siehe Tabelle von Turn Tunnels). Der nahegelegene Gotthard-Straßentunnel wurde 1980 eröffnet. Ein zweiter Eisenbahntunnel, der Gotthard-Basistunnel, war wesentlich länger und niedriger als der Gotthardtunnel. Er wurde am 1. Juni 2016 eröffnet. [8]
Siehe auch [ ]
Referenzen [ ]
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz . Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. p. 34. ISBN 978-3-89494-130-7
- ^ Tebart A (2013). Tunnelblick: 150 Jahre St. Gotthard Ingenieur.de (Technikgeschichte) . Abgerufen am 19. Januar 2015.
- ^ E. Bugnion, "Über die durch Ankylostomum verursachte Epidemie unter den Arbeitern im St. Gothard-Tunnel", British Medical Journal Band 1, Seite 382, 1881.
- a b R. Peduzzi und J.-C. Piffaretti, "Ancylostoma duodenale und die Saint Gothard-Anämie", British Medical Journal Band 287, Seiten 1942–1945, 1983.
- ^ Bibliographie der Hookworm-Krankheit
- ^ Braun, Adolphe : Photographische Ansichten der Gotthardbahn, Dornach im Elsass, ca. 1875
- ^ Buch: "Die Bahn durch den Gotthard"
- ^ BBC News - Schweizer Gotthard-Bahntunnel - ein Triumph der Ingenieure
]]
- Gautier, Adolphe (22. April 1880). "Der St. Gothard Tunnel". Nature (Leitartikel). 21 (547): 581–6. doi: 10.1038 / 021581a0
Koordinaten: 46 ° 35′44 ″ N 8 ° 35′44 ″ E / 46,59556 ° N 8.59556 ° N 8.59556 ° N
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