A Sterngang oder Innen- / Außenbordantrieb ( I / O ) ist eine Form eines Schiffsantriebs die Innenbordkraft mit Außenbordantrieb kombiniert. Der Motor sitzt direkt vor dem Transom, während sich die Antriebseinheit (19459008 oder 19459008) oder der Beinabschnitt (19459008) außerhalb des Rumpfes befindet.
Betrieb [ edit ]
Die Antriebseinheit (Outdrive) wird vom Innenbordmotor angetrieben, der normalerweise über der Wasserlinie montiert ist, nach außen durch den Spiegel und nach unten zum Propeller unterhalb der Wasserlinie .
Der Außenantrieb ähnelt der unteren Hälfte eines Außenbordmotors und besteht aus zwei Untereinheiten: einem Schaft, der eine Antriebswelle enthält, die durch den Querträger mit einem Motor verbunden ist, der die Leistung auf ein 90-Grad-Winkelgetriebe überträgt; und der untere Teil enthält eine vertikale Antriebswelle, die Kraft von dem oberen Getriebegehäuse empfängt und durch ein anderes 90-Grad-Winkelgetriebe auf die Propellerwelle übertragen wird.
Das Boot wird durch Schwenken des Außenantriebs wie bei einem Außenbordmotor gesteuert; Es ist kein Ruder erforderlich. Der Außenantrieb wird für die Anhängerfahrt und zwischen den Einsätzen hochgeschwenkt, um Verschmutzung zu vermeiden.
Der Outdrive kann mit einer Vielzahl von Motoren im entsprechenden Leistungsbereich kombiniert werden. Obere und untere Einheiten können oft separat erworben werden, um die Getriebeübersetzung und die Drehzahl des Propellers anzupassen. Untere Einheiten sind auch mit gegenläufigem Getriebe erhältlich, um ein ausgeglichenes Drehmoment in Anlagen mit zwei Antrieben zu gewährleisten.
Z-Antriebe ähneln denen, die in echten Inboard-Systemen verwendet werden. Historisch die beliebtesten in Nordamerika waren "marinisierte" Versionen von Chevrolet und Ford V-8 Automotoren. In Europa sind Dieselmotoren mit bis zu 400 PS bei Modellen wie dem Volvo Penta D6A-400 beliebter.
Andere Marken von Z-Antriebe umfassen MerCruiser (hergestellt von Mercury Marine der Brunswick Corporation, die auch Außenbordmotoren herstellt). Mercruiser hat in den USA einen etwas größeren Marktanteil, während Volvo Penta in Europa einen Marktanteil von etwa 80% hat. Im Jahr 1999 wurde Brunswick von Volvo Penta wegen der Monopolisierung des Geschäfts mit Hochleistungsantrieb in den USA verklagt.
Geschichte [ edit ]
Die Geschichte der strengen Antriebskraft beginnt im Ersten Weltkrieg mit der Produktion des MAS von Isotta Fraschini mit zwei gegenläufigen Propellern. [1945901819659014] Zitat benötigt
Im Jahr 1948 verband Mercury Marine Ingenieur Charlie Strang einen Aluminium-Rennwagen mit der unteren Einheit eines Außenbordmotors, wodurch ein Schiffsantriebssystem geschaffen wurde, das stärker war als der Außenborder Motoren zur Zeit verfügbar. In den fünfziger Jahren arbeitete er zusammen mit seinem Ingenieur Jim Wynne bei Mercury-Gründer Carl Kiekhaefer, der anfangs eine Technologie ablehnte und ablehnte, die später 80% des Marktes erobern würde. 1959 verließ Wynne Kiekhaefer und entwickelte in weniger als 90 Tagen seinen eigenen Heckantrieb, den er später patentieren ließ.
Die erste kommerzielle Einführung von Z-Antriebe war der Volvo Penta "Aquamatic" auf der New York Motor Boat Show 1959. [1][2] Kiekhaefer stellte 1961 auf der Chicago Boat Show ein MerCruiser-Outdrive vor. Bis 1962 produzierten 16 Hersteller Z-Antriebe. Es gab auch die Outboard Marine Corporation (O.M.C.); Aufgrund mehrerer Patentkriege wurde O.M.C. Produktion eingestellt.
Eigenschaften [ edit ]
Die Vorteile des Z-Antriebssystems gegenüber Außenbordern umfassen eine höhere verfügbare Leistung pro Motor und einen sauberen Riegel ohne Ausschnitte für die Außenborder-Installation und keinen hervorstehenden Powerhead für leichteres Ein- und Aussteigen für Passagierboote, leichteres Angeln und leichteres Auffinden in Rettungssituationen.
Zu den Vorteilen des Z-Antriebssystems gegenüber den Innenbordern zählt die einfachere Konstruktion für Bootsbauer, so dass die Konstruktion von Kardanwellen- und Rudersystemen entfällt. Leichtigkeit des Nachlaufens und des Manövrierens von flachem Wasser (mit aufgeräumtem Antrieb); Außerdem ist eine erhebliche Platzersparnis durch den nach achtern montierten Motor möglich, wodurch das Innenvolumen des Bootes für den Belegungsraum frei wird. Dies ist von besonderer Bedeutung für Verbraucher, die an "Taschenkreuzern" interessiert sind. Boote, die über Annehmlichkeiten wie einen Kopf, eine Galeere und separate Schlafbereiche in einem weniger als 30 Meter langen Boot verfügen.
Die Hauptnachteile von Z-Antrieben gegenüber geraden Innenbordern bestehen darin, dass sie stärker exponiert sind. Im Wasser befinden sich Schläuche, Gummibälge und Ölleitungen, die beschädigt werden können. Es gibt auch mehr Komponenten im Wasser, die Korrosion ausgesetzt sind.
Die Wartung von E / As ist in mehrfacher Hinsicht komplizierter als Außenborder, in anderen jedoch weniger. Während Z-Antriebsmotoren nicht so leicht entfernbar sind wie kleinere Außenborder, sind größere Außenborder (die sowohl große Kraftköpfe als auch Außenantriebe kombinieren) größer, sperriger und schwerer als separate Motor- und Außenantriebskomponenten auf Z-Antrieben. ZF-Motorabteile können eng sein; Die Komponenten sind jedoch weder so technisch ausgereift noch physikalisch so komprimiert und dicht wie Außenborder, die alle unter eine stromlinienförmige integrierte Abdeckung passen müssen.
Bei Innen- und Heckantrieben besteht die Gefahr von Feuer und Explosionen durch Benzin-Kraftstoffdämpfe im Motorraum. Normalerweise müssen diese Boote einige Minuten lang ein Gebläse laufen lassen, bevor der Motor gestartet wird und wenn sie sich im Leerlauf oder unterhalb der Reisegeschwindigkeit befinden. Das Gebläse tauscht die Luft im Motorraum mit frischer Außenluft aus.
Aufgrund ihrer praktischen Vorteile und attraktiven Kosten sind Z-Antriebe besonders für den Einsatz in Sportbooten sehr beliebt, und es gibt viele Bootsmodelle, für die nur Z-Antriebskraft verfügbar ist.
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