Signal bei Gefahr weitergegeben - Wikipedia

Zwei-Seiten-Signal in Gefahr

Ein Signal wurde in Gefahr ( SPAD ) übergeben, in der Eisenbahnterminologie vieler Länder, einschließlich Australien und Großbritannien (wo es auch ist) bekannt als "SPAD" oder "SPAR", tritt auf, wenn ein Zug ein Stoppsignal ohne Autorisierung passiert. ^[1] Das National Transportation Safety Board (NTSB) der Vereinigten Staaten, das Eisenbahnunfälle in diesem Land untersucht, bezeichnet dies üblicherweise als mit rotem Signal . ^[2]

Da ein Zug mit erheblichem Abstand zu einem Standplatz gebracht werden muss, werden viele Signale bei niedriger Geschwindigkeit gefahren, wenn der Fahrer die Bremse zu spät betätigt hat. Dies ist häufig der Fall, wenn das gefährliche Signal erst deutlich erkennbar ist, wenn es näher als der Bremsweg des Zuges ist. Es kann auch sein, dass:

In einigen Situationen weiß der Fahrer jedoch nicht, dass er ein gefährliches Signal passiert hat, und fährt fort, bis es zu einer Kollision kommt, wie beim Ladbroke Grove-Absturz. In diesem Fall ist es Aufgabe des Sicherheitssystems (sofern vorhanden), die Bremsen zu betätigen oder der Signalgeber den Fahrer zu warnen.

Prävention [ edit ]

Automatischer Zugschutz [ edit ]

Automatischer Zugschutz (ATP) ist eine viel fortschrittlichere Form Zughaltestelle, die die Geschwindigkeit von Zügen in vielen anderen Situationen als bei einem Haltesignal regulieren kann. ATP überwacht Geschwindigkeitsbeschränkungen und die Entfernung zu Gefahrenstellen. Ein ATP berücksichtigt auch die einzelnen Zügeigenschaften wie die Bremsleistung. Die ATP legt also fest, wann gebremst werden muss, um den Zug anzuhalten, bevor er an die Gefahrenstelle gelangt. In Großbritannien ist nur ein geringer Prozentsatz der Züge (First Great Western und Chiltern Railways) mit dieser Ausrüstung ausgestattet.

Reminder-Appliance des Fahrers [ edit ]

Der DRA ist ein Sperrschalter auf dem Fahrerstand der britischen Personenzüge, der speziell dafür ausgelegt ist, das "Anfahren von SPADs" zu verhindern. Der Fahrer muss den DRA immer dann betätigen, wenn der Zug zu einem Standplatz gebracht wird ^[6] entweder nach einem vorsichtigen Signal oder nach einem Signal, das eine Gefahr anzeigt.

Nach dem Anbringen zeigt der DRA ein rotes Licht an und verhindert, dass Zugkraft aufgenommen wird.

Kollisionsverhütungssysteme [ edit ]

Obwohl das ideale Sicherheitssystem das Auftreten eines SPAD verhindern würde, wird der Zug durch die meisten derzeit verwendeten Geräte nicht angehalten, bevor das Gefahrensignal durchfahren wurde . Vorausgesetzt jedoch, dass der Zug innerhalb der vorgesehenen Überlappung jenseits dieses Signals hält, sollte keine Kollision auftreten.

Zughaltestellen [ edit ]

In der Londoner U-Bahn (z. B.) werden mechanische Zughaltestellen neben dem Gleis angebracht, um einen Zug anzuhalten, falls ein SPAD auftritt.

Zughaltestellen befinden sich auch an Hauptbahngleisen an Orten, an denen Tripcock-Züge in ausgedehnten Tunneln verkehren, beispielsweise an der Northern City Line, wo das automatische Warnsystem und das Zugschutz- und Warnsystem nicht installiert sind.

Zugschutz- und Warnsystem [ edit ]

Auf der britischen Hauptstrecke besteht das TPWS aus einem an das Notbremssystem eines Zuges angeschlossenen Bordempfänger / -zeitgeber und einem Radio Frequenzsenderschleifen auf der Spur. Das Schleifenpaar 'Overspeed Sensor System' befindet sich in der Nähe des Signals und aktiviert die Notbremse des Zugs, wenn diese sich schneller nähert als die 'Triggergeschwindigkeit', wenn sich das Signal bei Gefahr befindet . Das Schleifenpaar 'Train Stop System' befindet sich am Signal und aktiviert die Notbremse, wenn der Zug mit einer beliebigen Geschwindigkeit über sie hinwegfährt, wenn das Signal die Gefahr hat.

TPWS hat sich in Großbritannien als wirksames System erwiesen, ^{Zitat benötigt} und hat mehrere bedeutende Kollisionen verhindert. ^{Zitat erforderlich ]} Der Einsatz ist jedoch nicht universell; es werden nur die Signale eingebaut, bei denen das Kollisionsrisiko als signifikant eingestuft wird.

Flankenschutz [ edit ]

An bestimmten Knotenpunkten, insbesondere wenn das Signal, das die Verbindung schützt, bei gefahren wurde, besteht die Gefahr einer Seitenkollision. dann kann ein Flankenschutz ^[7] verwendet werden. Entgleisungsvorrichtungen und / oder gegenüberliegende Punkte, die über das Signal hinausgehen, das die Verbindung schützt, werden so positioniert, dass eine sichere Überlappung möglich ist, wenn das Signal ohne Berechtigung passiert wurde. Dadurch wird die Chance einer Seitenaufprallkollision effektiv beseitigt, da der Zug auf einem parallelen Pfad zum sich nähernden Zug umgelenkt würde.

SPAD-Indikatoren [ edit ]

Vor der Einführung der TPWS in Großbritannien wurden "SPAD-Indikatoren" an Orten mit hohem Risiko eingeführt (z einspuriger Streckenabschnitt). Bestehend aus drei roten Lampen befinden sie sich außerhalb des Schutzstoppsignals und sind normalerweise nicht beleuchtet. Wenn ein Fahrer das Signal bei "Gefahren" weitergibt, blinken die obere und die untere Lampe rot und die mittlere Lampe leuchtet konstant. Immer wenn ein SPAD-Indikator aktiviert wird, müssen alle Fahrer, die dies beobachten, sofort anhalten, selbst wenn sie sehen können, dass das Signal für ihren eigenen Zug einen -Prozess aufweist. Seit der Einführung von TPWS ist die Bereitstellung neuer SPAD-Indikatoren weniger üblich geworden.

Signal in Gefahr im Vereinigten Königreich übergeben; Terminologie und Verfahren [ edit ]

Akronyme: SPADs und SPARs [ edit

Vor Dezember 2012, ^[8] der Begriff "SPAD "galt für alle Vorfälle, bei denen ein Signal ohne Autorität in Gefahr war und ein Brief verwendet wurde, um die Hauptursache anzugeben.

Nun wird der Begriff SPAD nur noch für bisherige SPADs der Kategorie A verwendet, und ein neuer Begriff, SPAR (Signal Passed at Red), bezeichnet die früheren Vorfälle der Kategorien B, C und D.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, wie ein Zug ein Signal mit Gefahr ohne Autorität passieren kann. In Großbritannien werden diese in vier grundlegende Kategorien unterteilt:

• A SPAD (zuvor Kategorie A SPAD ) ist der Ort, an dem der Zug über seine autorisierte Bewegung hinaus in eine unerlaubte Bewegung übergeht. ^[8]


• A Technical SPAR ( Früher Kategorie B SPAD ) ist das Signal vor dem Zug aufgrund eines Ausfalls der Ausrüstung oder eines Signalfehlers in Gefahr geraten, und der Zug konnte vor dem Weiterleiten des Signals nicht anhalten.


• A Signalgeber SPAR (Früher Kategorie C SPAD ) ist der Ort, an dem das Signal vor dem Zug vom Signalgeber gemäß den Regeln und Vorschriften vor dem Zug ersetzt wurde, und der Zug konnte vor dem Passieren nicht anhalten signal.


• A Runaway SPAR (Früher Kategorie D SPAD ) ist ein Ort, an dem ein unbeaufsichtigter Zug oder Fahrzeuge, die nicht an einem Triebfahrzeug befestigt sind, an einem gefährdeten Signal vorbeifahren. Wenn dies der Fehler des Treibers war, wird dies als SPAD eingestuft.

Einige SPADs können als definiert werden;

• SAS SPAD - "Start gegen Signal" SPAD, ^[9] wo der Zug auf ein Warnsignal stand und der Fahrer an ihm vorbeifuhr.


• SOY SPAD - "Beginnend mit gelbem" SPAD, ^[9] bei dem der Zug ein Warnsignal verließ und der Fahrer nicht wusste, dass das nächste Signal in Gefahr wäre.

Gefahrensignale passieren - mit Autorität [ edit ]

Signale sind Teil eines komplexen Systems, und es ist unvermeidlich, dass Fehler auftreten. Sie sind so konzipiert, dass sie ausfallsicher sind, sodass das betroffene Signal bei Problemen auf eine Gefahr hinweist (ein Beispiel, bei dem dies nicht der Fall war, war der Clapham Junction-Schienenabsturz aufgrund einer fehlerhaften Verdrahtung). Um das Netz am Laufen zu halten, ermöglichen Sicherheitsregeln, dass Züge Signale, die nicht gelöscht werden können, zu einem Fortschrittsaspekt weiterleiten. Vorausgesetzt, dass die Autorität für die Bewegung erhalten wird, erfolgt keine SPAD. Es gibt zwei Methoden, um diese Autorität zu erlangen: ^[10]

Der Fahrer erhält die Vollmacht des Signallers, ein gefährliches Signal weiterzuleiten [ edit ]

Gefahr besteht, sollte der Fahrer versuchen, den Signalgeber zu kontaktieren. Wenn das Signal nicht gelöscht werden kann, muss der Fahrer die Genehmigung des Signallers einholen, um das gefährdete Signal zu passieren. Verfahren zum Kontaktieren des Signalgebers können ein Taxifunk (NRN, Cab Secure oder GSM-R), ein Signalpost-Telefon oder ein Mobiltelefon sein.

Der Signalgeber kann einen Fahrer dazu berechtigen, ein gefährliches Signal zu übergeben, wenn: ^[11]

• Das Signal ist defekt oder unterbrochen


• Das Signal kann nicht gelöscht werden, weil Signalisierungs- oder Bahnübergangseinrichtungen vorhanden sind ausgefallen


• Das Signal soll in Gefahr für Rangierzwecke weitergegeben werden.


• Das Signal kann nicht gelöscht werden, da dann ein Zug oder eine umgekehrte Bewegung erforderlich ist, um jenseits dieses Signals zu starten.


• Ein elektrischer Zug soll den Zug passieren Signal, das einen isolierten Abschnitt schützt und auf den Grenzpunkt zugehen


• Ein Zug wurde mit eingeschränkter Akzeptanz angenommen, da die Leitung nur bis zum Ausgangssignal des nächsten Signalfelds frei ist und das Abschnittssignal nicht gelöscht werden kann


• und nur dann, wenn dies vom Signalbox-Supervisor oder der Betriebskontrolle genehmigt wurde, so dass ein Zug, der Passagiere befördert, einen besetzten Abschnitt betreten kann, um eine Bahnhofsplattform zu benutzen


• Ein Technikzug soll anfahren einen Besitz an sich haben oder eine Linie an einem Zwischenpunkt in Besitz lassen


• Ein Zug soll das Signal schützen, das die Ingenieurarbeit schützt, um Zugang zu einer Station zu erhalten, an der der Zug zurückfahren muss, oder einer Linie, die unter einer Linie arbeitet. oder ein Abstellgleis


• Die Leitung soll überprüft werden, um sicherzustellen, dass sie frei ist.


• Ein Zug soll vorsichtig durch einen absoluten Blockabschnitt von der Signalbox hinten fahren, wenn ein ausgefallener Zug entfernt wurde


• A Ein Zug muss in die Sektion einfahren, nachdem ein Zug oder ein Fahrzeug, das ohne Autorisierung abgefahren ist, entfernt worden ist oder der vordere Abschnitt eines geteilten Zugs die Sektion passiert hat.


• Ein Zug soll die Sektion betreten, um einen ausgefallenen Zug zu unterstützen, zu evakuieren Fahrgäste aus einem ausgefallenen Zug entfernen einen Teil eines geteilten Zugs oder entfernen einen Zug oder Fahrzeuge, die ohne Berechtigung vorgegangen sind.


• Einlinienbetrieb gilt


• . Arbeiten von Lotsen oder modifiziertes Arbeiten.

Der Fahrer und der Signalgeber muss zu einem klaren Verständnis kommen und sicherstellen, dass sie sich darüber einig sind, wie dies geschehen soll. In Großbritannien weist der Signalgeber dem Fahrer eines bestimmten Zuges an, ein bestimmtes gefährliches Signal zu passieren, mit Vorsicht vorzugehen und mit einer Geschwindigkeit zu fahren, die es ihm ermöglicht, alle Hindernisse zu stoppen und dann allen anderen Signalen zu gehorchen. Wenn das Signal mit TPWS ausgestattet ist, setzt der Fahrer die Driver Reminder Appliance zurück, drückt den TPWS Trainstop Override-Knopf in der Kabine und fährt vorsichtig durch den Abschnitt. Wenn der Zug das nächste Signal erreicht, ohne ein Hindernis zu finden, muss er seinem Aspekt gehorchen und kann dann wieder normal arbeiten.

Der Fahrer gibt ein gefährliches Signal unter seiner eigenen Autorität weiter. [ edit ]

Wenn kein Kontakt mit dem Signalgeber hergestellt werden kann, darf der Fahrer den Zug nicht bewegen, es sei denn, er steht auf eines der folgenden Signale:

Nach dem Passieren eines gefährdeten Signals unter seiner eigenen Autorität muss der Fahrer beim nächsten Signal (selbst wenn es einen Fortschrittsaspekt zeigt) anhalten und den Signalgeber darüber informieren, was er getan hat.

Unfälle, bei denen ein Signal ohne Gefährdung passiert wurde [ edit ]

• - Norwalk, 1853


• ^{Vereinigtes Königreich " src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/a/ae/Flag_of_the_United_Kingdom.svg/23px-Flag_of_the_United_Kingdom.svg.png" decoding="async" width="23" height="12" class="thumbborder" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/a/ae/Flag_of_the_United_Kingdom.svg/35px-Flag_of_the_United_Kingdom.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/a/ae/Flag_of_the_United_Kingdom.svg/46px-Flag_of_the_United_Kingdom.svg.png 2x" data-file-width="1200" data-file-height="600"/>} - Lewisham, 1857


• - Hexthorpe, 1887


• - Potters Bar, 1898


• - Slough, 1900


• - Washington, DC, 1906


• - Tonbridge, 1909


• - Ais Gill, 1913


• - Charfield, 1928


• - Norton Fitzwarren, 1940


• - Eccles, 1941


• - Potters Bar, 1946


• - Kew Gardens, New York, 1950


• - Luton, 1955


• - Lewisham, 1957


• - Dagenham East, 1958


• - Marden, 1969


• - Invergowrie, 1979


• - Philadelphia, Pennsylvania, 1979


• - Wembley Central, 1984


• - Eccles, 1984


• - Colwich Junction, 1986


• - Chase, Maryland, 1987


• - Glasgow Bellgrove, 198 9


• - Purley, 1989


• - Newton, 1991


• - Cowden, 1994


• ] - Secaucus, New Jersey, 1996


• - Silver Spring, Maryland, 1996


• - Southall, 1997


• - Spa Road Junction, 1999


• - Winsford, 1999


• - Ladbroke Grove, 1999


• - Norton Bridge, 2003


• - Chatsworth, Kalifornien, 2008 ^[12] [19599048] - Goodwell, Oklahoma, 2012 ^[13]


• Unfälle nach einem Signal, das bei einer behördlich gefährdeten Stelle [] bearbeitet wurde
  

  Immer wenn ein Signal bei Gefahr durchfahren wird, muss der Fahrer "mit Vorsicht vorgehen, vor Hindernissen stehen bleiben und mit einer Geschwindigkeit fahren, die es Ihnen ermöglicht, innerhalb der Entfernung anzuhalten, die Sie als frei erkennen können". Andernfalls wurden folgende Kollisionen verursacht:
  

  
  

  Unfälle, bei denen der Signalgeber einen Fahrer fälschlicherweise dazu ermächtigte, ein gefährliches Signal weiterzuleiten. [ edit ]

  
  

  Außer wenn ein zulässiges Arbeiten verwendet wird, verhindert die Verriegelung normalerweise, dass ein Zug in einen Zug versetzt wird bereits besetzter Abschnitt. Wenn betriebliche Anforderungen dies erfordern, kann dies außer Kraft gesetzt werden, und wenn dies gemäß den Regeln durchgeführt wird, ist dies eine sichere Vorgehensweise. Wenn das Protokoll nicht befolgt wird, kann dies zu einer Kollision führen:
  

  
  

  Siehe auch [ edit ]

  
  
  • Ding-ding und fort, britischer Slang für eine Wache, die einem Fahrer fälschlicherweise die Erlaubnis erteilt, von einer Plattform gegen ein rotes Signal zu starten. 19659197] Referenzen [ edit ]
    
    
    

    1. ^ "Signale, die an Gefahr übergeben werden". ORR.gov.uk . Amt für Schiene und Straße . 2018-05-12 .
       
    
    
    2. ^ ^{a b} Hersman, Deborah. "SMS: Das inakzeptable Verhalten von morgen". App.NTSB.gov . Nationale Transportsicherheitsbehörde . Retrieved 2016-09-11.
       
    
    
    3. ^ ^{a b c} Human Reliability study - Getting at the underlying causes of SPADs
       
    
    
    4. ^ "Driver fatigue caused two Reading SPADs, says RAIB report". Rail Magazine. Vol. 812. 26 October – 8 November 2016. p. 23.
       
    
    
    5. ^ "Managing the risk from fatigue" (PDF). RSSB. Rail Safety and Standards Board. Retrieved 2016-11-21.
       
    
    
    6. ^ "Online Rulebook – Module TW1 – Section 10.3" (PDF). RSSB. Archived from the original (pdf) on 2011-09-29. Retrieved 2010-05-16.
       
    
    
    7. ^ "Railway Group Standards: Provision of Overlaps, Flank Protection & Trapping" (PDF). RGS. Retrieved 2011-02-18.
       
    
    
    8. ^ ^{a b} "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2013-11-12. Retrieved 2013-11-12.CS1 maint: Archived copy as title (link)
       
    
    
    9. ^ ^{a b} EC Professional Driving Policy
       
    
    
    10. ^ "Online Rulebook – Module S5 – Section 1.1 "Signaller's authority"" (PDF). RSSB. Archived from the original (pdf) on 2011-09-29. Retrieved 2016-03-04.
        
    
    
    11. ^ "Online Rulebook – Module S5 – Section 1 "When a signal can be passed at danger"" (PDF). RSSB. Archived from the original (pdf) on 2011-09-29. Retrieved 2017-06-18.
        
    
    
    12. ^ National Transportation Safety Board (January 21, 2010). "NTSB determines engineer's failure to observe and respond to red signal caused 2008 Chatsworth accident; recorders in cabs recommended" (Press release). Archived from the original on February 10, 2010. Retrieved January 23, 2010.
        
    
    
    13. ^ National Transportation Safety Board (June 18, 2013), NTSB Head-On Collision of Two Union Pacific Railroad Freight Trains Near Goodwell, Oklahoma June 24, 2012 (PDF)retrieved November 24, 2013
        
    
    
    
    

    External links[edit]